Stations als bakens van duurzame ontwikkeling
In het begin van de vorige eeuw werden talloze stations gebouwd als poorten naar de wereld. Met de trein kon je eindelijk reizen, nieuwe oorden ontdekken.
Honderd jaar later, is de trein al lang niet het enige gemotoriseerde vervoersmiddelen meer en zijn we alsmaar bewuster van de nefaste ecologische gevolgen van onze mobiliteit. De trein blijft echter het vervoersmiddel met de laagste milieu-impact en vormt dus de ruggengraat van een duurzame mobiliteit.
Het station van de toekomst is een poort naar een duurzamere wereld.
Energie-efficiëntere stations
Onder impuls van de Europese richtlijnen 2002/91 en 2010/31 betreffende de energieprestatie van gebouwen evolueert de wetgeving met betrekking tot energieprestaties van gebouwen in elk gewest zeer snel.
Bij elk stationsvernieuwingsproject wordt voortaan het TRIAS-energetica principe gerespecteerd worden.
Stap 1: maximale mindering van de energievraag
Stap 2: investeren in middelen met een hoge energie-efficiëntie
Stap 3: Voor het resulterende onvermijdbare energieverbruik en voor zover economisch , investeren in hernieuwbare energiebronnen.
Uiteraard moet, in stations, dit principe worden verzoend met het verder verbeteren van de toegankelijkheid, de attractiviteit en het veiligheidsgevoel voor de bezoekers. Wat niet belet dat er in de stations zonnepanelen opduiken en andere hernieuwbare energietoepassingen. Hoe meer burgers voor de trein kiezen voor hun verplaatsing, hoe energie-efficiënter het vervoer afgewikkeld wordt.
De volgende nieuwe of vernieuwde stationsgebouwen zijn actueel ter studie of in uitvoering door de NMBS-Holding:
Roeselare, Dendermonde, Oostende, Brussel-Nationaal-Luchthaven, Brussel-Zuid, Gent-Sint-Pieters, Brugge, Brussel-Noord, Leuven, Brussel-Centraal, Kortrijk, Denderleeuw, Vilvoorde, Bergen, Charleroi-Zuid, Doornik, Luik-Palais, Gembloux, Mechelen, Moeskroen, Jette, Brussel-Congres, Etterbeek, Hasselt, Schaarbeek, Neerpelt, Tienen, Mechelen-Nekkerspoel, Turnhout, Aarschot, Sint-Joris-Weert, Wetteren, Beernem, Eeklo, Blankenberge, Wondelgem, Asse, Liedekerke, Buggenhout, Deinze, Gent-Dampoort, Ieper, Izegem, Lichtervelde, Veurne, Zottegem, Arlon, Huy, Marbehan, St Ghislain, 's Gravenbrakel, Aat, Bergen.
Door vernieuwing en renovatie van het gebouwen-patrimonium streeft de NMBS-Holding, samen met de NMBS en Infrabel om tegen 2012, in vergelijking met 2005, het energieverbruik in alle gebouwen met 7,5% te verminderen. Tegen 2020 moet 20% worden bespaard.
Via de website http://www.rail-duurzaamheid.be/nl rapporteren de stationseigenaar NMBS-Holding, de vervoersonderneming NMBS en de infrastructuurbeheerder Infrabel over het dagelijkse streven naar een duurzame ontwikkeling en over hun ambities
Gescheiden afvalinzameling in de stations
In een aantal belangrijke stations is overgestapt naar een gescheiden afvalophaling van glas, papier & karton, PMD en restafval. Reeds in 2009 werd begonnen met dit project in de stations Brussel-Zuid, Oostende, Charleroi-Zuid en Ottignies. Hierdoor werden op jaarbasis 450 m³ papier & karton en 45 m³ glas apart gesorteerd.
Momenteel is een uitbreiding aan de gang in 11 bijkomende stations zoals o.a. Gent-Sint-Pieters, Antwerpen-Centraal, Brussel-Centraal, Brussel-Noord, Namen, Leuven, Brugge en Brussel-Luxemburg.
Naast de evidente voordelen op het vlak van milieu, is gescheiden afvalophaling niet goedkoop en het succes hangt sterk af van de medewerking van de treinreizigers en de stationsbezoekers in het algemeen. Daarom een warme oproep om actief mee te helpen om afval te sorteren in de stations
.
